Circuitul indicatorului de lumină a frânei suflat de mașină pentru a detecta becul din spate al filamentului becului

Postul explică un circuit de semnalizare a luminii de frână auto, fuzionat sau suflat, utilizând un singur IC 555 și alte câteva componente pasive. Ideea a fost cerută de dl Joel Bayongasan

Specificatii tehnice

Inovațiile dvs. sunt grozave! Mulțumesc pentru acest blog. Pot cere ceva, vă rog? Căutam un circuit care să detecteze o lampă de frână suflată.

O mașină în mod normal, există două conectate în paralel sau uneori patru.

Caut un circuit care să aprindă un indicator LED dacă unul dintre becuri este rupt. Sper că poți ajuta.

Mulțumesc.

Design-ul

Prin introducerea circuitului prezentat mai sus între lampă și sursă, indicatorul becului de lumină de frână dorit poate fi construit și implementat cu ușurință în orice vehicul.

Funcționarea este destul de simplă:

IC 555 este configurat ca un simplu comparator de tensiune, unde pinul său 2 devine intrarea de detectare.

BC557 împreună cu rezistențele R1, R2 asociate formează o etapă a convertorului de curent la tensiune.

Utilizarea senzorului rezistor

Atâta timp cât o lampă cu bec funcțional rămâne conectată în punctele arătate, un potențial negativ mic corespunzător consumului de curent al becului este dezvoltat în Rx.

Acest potențial devine suficient pentru a menține BC557 declanșat și condus, care, la rândul său, menține pin2 din IC ridicat.

În condițiile de mai sus, pinul 3 al IC rămâne scăzut și LED-ul rămâne oprit.

Totuși, într-un caz, becul mașinii se fuzionează sau se oprește din iluminat, potențialul din Rx dispare sau se reduce într-o măsură în care BC557 nu mai conduce.

Acest lucru redă instant pinul 2 al IC-ului, iar LED-ul începe să aprindă, indicând situația becului de frână suflat utilizatorului.

Proiectarea de mai sus poate fi, de asemenea, utilizată eficient în multe aplicații diferite care necesită un fel de monitorizare a curentului (amplificator), cum ar fi o întrerupere a supracurentului sau supraîncărcării etc.

R1 poate fi calculat după cum urmează:

R1 = 0,7 / curent nominal al becului

Circuitul explicat mai sus poate fi mult simplificat prin următoarea configurație:

Schema simplificată

Utilizarea comutatorului releu Reed

Lămpile de mașină suflate discutate mai sus, circuitul indicator al lămpii de mașină rupte pot fi, de asemenea, implementate folosind un circuit simplu cu releu reed, așa cum se explică mai jos:

Cum funcționează circuitul

circuit de stuf explicat în acest articol, este alcătuit dintr-un singur releu reed, un singur LED și un rezistor. Oferă o tehnică de alertă a lămpii suflate mai puțin costisitoare.

Un LED este instalat într-un loc adecvat în jurul tabloului de bord și este oprit imediat ce lampa respectivă nu funcționează defectuos. Este evident posibil să se utilizeze multe astfel de circuite pentru a urmări diferite lămpi sau seturi de lămpi. Circuitul (figura 1) funcționează prin furnizarea curentului la o lampă prin intermediul bobinei de lucru a unui releu reed.

În cazul în care o anumită lampă se fuzionează, curentul scade imediat, determinând deschiderea releului de reed și oprirea LED-ului. Cantitatea de sârmă care se întoarce pe bobina de lucru trebuie să fie astfel încât să închidă contactele de stuf în mod eficient prin curentul standard de lucru al lămpii și să fie încă suficient de mică pentru a se asigura că releul de stuf este capabil să se deschidă când se aprinde lampa

De obicei, un releu de reed are nevoie de aproximativ 30 până la 100 AT (curbe de amperi = curent x numărul de viraje). Prin urmare, având în vedere nivelul rezonabil de ridicat de curenți utilizați de lămpile auto, în cadrul acestei aplicații specifice bobina de pe stuf poate conține doar câteva spire. De exemplu, cele două faruri ale mașinii trag un curent în jur. 7,5 A (la 12 V).

Un releu reed cu specificații de 50 AT ar putea avea, prin urmare, nevoie de doar șapte spire pentru a afișa curentul fiecărui far. Dacă oricare dintre lămpi arde, atunci curentul prin bobina de stuf scade la aproximativ jumătate, rezultând ca stuful să se dezactiveze și LED-ul tabloului de bord să se stingă.

Circuitul demonstrat în figura 2 este un model alternativ care face ca LED-ul să se lumineze dacă o lampă necesită înlocuirea.

Acest lucru permite un avertisment mai îndrăzneț în mod special pe timp de noapte. Cu toate acestea, circuitul din figura 1 este, de asemenea, rezistent la erori.

Pentru a vă asigura că tehnica de precauție funcționează corect, se recomandă utilizarea unui releu independent de stuf pentru a urmări lămpile cu putere variabilă, adică întrerupătoare separate pentru luminile din spate, luminile de frână, farurile etc.

În plus, este probabil să se utilizeze un releu solitar pentru ecranarea fiecărui semnal de cotitură dreapta și stânga cu o înfășurare dublă în jurul bobinei.

Cu toate acestea, nu se recomandă utilizarea unui releu special pentru a monitoriza un circuit sau circuitele combinate care au mai mult de două lămpi pot fi „pornite” în același timp, circuitul din figura 2 este utilizat apoi alimentarea către LED-ul trebuie obținut din partea comutată a sursei de iluminare.

Acest lucru asigură faptul că atunci când releul se deconectează din cauza alimentării lămpii, LED-ul nu se aprinde, deoarece alimentarea sa este oprită suplimentar. Este esențial să observați că grosimea înfășurării folosită pentru a înfășura bobina releului trebuie să fie de minimum la fel de grea ca cea găsită în cablajul real al mașinii, pentru a reduce căderea de tensiune peste bobină și probabil supraîncălzirea.