Următorul post descrie un sistem de aprindere cu descărcare capacitivă de 12V simplu, dar îmbunătățit, care își derivă tensiunea de funcționare de la baterie în locul alternatorului pentru generarea scânteilor de aprindere.

Deoarece funcționează independent de tensiunea alternatorului, fără a depinde de semnalul bobinei de preluare, este capabil să funcționeze mai eficient și consecvent, permițând o deplasare mult mai lină a vehiculului chiar și la viteze mai mici.

Contactați Breaker Vs CDI

O unitate de aprindere cu descărcare capacitivă numită și unitate CDI este alternativa modernă pentru întrerupătoarele de contact vechi, care erau destul de grosolane cu funcțiile și fiabilitatea lor.

“lucruri care folosesc curent alternativ ”

CDI-ul modern este o versiune electronică a întrerupătorului de contact care utilizează piese electronice sofisticate pentru a genera arcuirea necesară pe bornele bujiei.

Conceptul nu este deloc complicat, secțiunea alternatorului asigură necesarul de 100 până la 200V AC circuitului CDI, unde tensiunea este stocată intermitent și descărcată de un condensator de înaltă tensiune prin câteva diode de rectificare.

Aceste explozii rapide de descărcări de înaltă tensiune sunt aruncate în înfășurarea primară a unei bobine de aprindere, unde se ridică în mod corespunzător până la multe mii de volți pentru a obține arcul necesar, care funcționează în cele din urmă ca scântei de aprindere prin contactele bujiei conectate.

Am discutat deja elementele de bază circuit electronic CDI într-una din postările mele anterioare, deși circuitul este extrem de versatil, depinde și își derivă tensiunea de funcționare de la alternator. Deoarece tensiunea alternatorului depinde de turațiile motorului, tensiunile generate tind să fie afectate cu turații diferite.

La viteze mai mari funcționează bine, dar la viteze mai mici, tensiunea alternatorului scade, de asemenea, rezultând o scânteie inconsistentă care forțează alternatorul și motorul să se bâlbâie.

Această neconcordanță afectează în cele din urmă funcționarea CDI și întregul sistem începe să fie împiedicat, uneori chiar provocând oprirea motorului.

Circuitul unui circuit de aprindere cu descărcare capacitivă îmbunătățit, care este discutat aici, elimină utilizarea tensiunii alternatorului pentru funcționare, în schimb folosește tensiunea bateriei pentru a genera acțiunile necesare.

Conceptul de circuit

Întregul concept pentru acest CDI electronic poate fi înțeles prin studierea schemei de circuite prezentate mai jos:

Diodele, SCR-ul și componentele asociate formează un circuit CDI standard.

Tensiunea ridicată de aproximativ 200V care trebuie alimentată la circuitul de mai sus este generată printr-un transformator obișnuit de coborâre conectat invers.

Înfășurarea secundară a transformatorului devine acum primară și invers.

Înfășurarea primară de joasă tensiune este alimentată cu curent continuu de curent mare generat de un circuit IC555 standard printr-un tranzistor de putere.

Această tensiune pulsatorie este mărită la 200V necesară și devine tensiunea de funcționare pentru circuitul CDI atașat.

Circuitul CDI transformă acest 200V în rafale de curent mare pentru alimentarea înfășurării de intrare a bobinei de aprindere.

Aceste explozii rapide de curent ridicat sunt amplificate în continuare la multe mii de volți de către bobina de aprindere și în cele din urmă sunt alimentate la bujia conectată pentru arcuirea necesară și declanșarea aprinderii vehiculului.

După cum se poate vedea, tensiunea de intrare este dobândită de la o sursă de 12V DC, care este de fapt bateria vehiculului.

“cum să testați un condensator de curent alternativ cu un multimetru ”

Datorită acestui fapt, scânteile generate sunt foarte consistente fără întreruperi, oferind vehiculului o sursă constantă de scântei de aprindere necesare, indiferent de situația vehiculului.

Scânteia constantă face, de asemenea, consumul de combustibil eficient, face motorul mai puțin predispus la uzură și îmbunătățește kilometrajul total al vehiculului.

Utilizați un rezistor de 1K la baza TIP122 ...... 100 ohm este afișat incorect

Sincronizarea cu RPM roti

Dacă doriți ca circuitul de mai sus să fie declanșat de alternator, astfel încât arderea să fie în mod ideal eficientă și sincronizată cu RPM-ul roții, designul de mai sus poate fi modificat în modul următor:

Un rezistor de 1K este utilizat la baza TIP122 ...... deoarece 100 ohmi sunt afișați incorect.

Configurația de mai sus poate fi modificată în continuare, așa cum se arată în următoarea diagramă, care pare a fi cel mai potrivit mod de implementare a circuitului CDI îmbunătățit propus pentru toate cele 2 și 3 roți.

Cum functioneaza

După cum știm, pinul de resetare # 4 al IC 555 necesită un potențial pozitiv pentru a permite funcționarea normală a IC 555 ca un stabil sau ca monostabil. Dacă pinul # 4 nu este asociat cu linia pozitivă, CI rămâne inactiv și dezactivat.

Aici pinul 4 al IC-ului poate fi văzut conectat la tensiunea alternatorului. Această tensiune poate fi de orice nivel de la alternator, nu contează, deoarece este stabilizată în mod corespunzător de rezistorul de 33 k și de următoarea diodă zener, rețea de condensatori.

Alternatorul va genera impulsuri de ciclu pozitive și negative, ca răspuns la fiecare rotație a roții vehiculului.

Pulsul pozitiv va fi transformat într-o alimentare pozitivă de 12 V la pinul # 4, ceea ce va determina circuitul să inițieze și să rămână activ pe parcursul întregului ciclu de durată a impulsului pozitiv al formei de undă.

În aceste perioade, IC 555 va funcționa și va declanșa SCR mai multe numere, dacă se desfășoară în perioade scurte, provocând aprinderea să se declanșeze cu o eficiență mai mare și pentru o perioadă de timp susținută în timpul unghiului de ardere al combustiei și al pistonului.

Acest lucru va permite, de asemenea, CDI să funcționeze în tandem cu rotația roții, generând o ardere sincronizată ideal a motorului și cu o eficiență optimă.