Ce este o aprindere prin descărcare a condensatorului (CDI) și funcționarea sa

Încercați Instrumentul Nostru Pentru Eliminarea Problemelor





În prezent, multe lucruri au fost schimbate din cauza tehnologiei. Cercetătorii au inventat sistemul CDI (aprindere prin descărcare capacitivă) pentru motorul SI (aprindere prin scânteie) folosind aprinderea electronică și aprinderea punctului de contact. Acest sistem include un circuit de control al impulsurilor, bujie, circuit de generare a impulsurilor, bobină principală a condensatorului de încărcare și descărcare etc. Există diferite tipuri de sisteme de aprindere în care sunt dezvoltate diferite sisteme de aprindere clasice pentru a fi utilizate în diferite aplicații. Aceste sisteme de aprindere sunt dezvoltate folosind două grupuri, cum ar fi sistemele CDI (Capacitor Discharge Ignition), precum și sistemele IDI (Ignitive Discharge Ignition).

Ce este un Aprindere descărcare condensator Sistem?

Forma scurtă de aprindere a descărcării condensatorului este CDI, cunoscută și sub numele de aprindere cu tiristor. Este un tip de sistem de aprindere electronică auto, utilizat la motociclete, motoare forboard, ferăstraie cu lanț, mașini de tuns iarba, avioane cu turbină, motoare mici etc. A fost dezvoltat în principal pentru a cuceri timpii lungi de încărcare care sunt conectați prin bobine cu inductanță ridicată utilizate pentru Sisteme IDI (aprindere prin descărcare inductivă) pentru a face sistemul de aprindere mai potrivit pentru turații mari ale motorului. CDI utilizează curentul de descărcare a condensatorului spre bobină pentru aprinderea bujiilor.




Sistem de aprindere a descărcării condensatorului

Sistem de aprindere a descărcării condensatorului

LA Condensator Discharge Ignition sau CDI este un dispozitiv electronic de aprindere care stochează o încărcare electrică și apoi o descarcă printr-o bobină de aprindere pentru a produce o scânteie puternică din bujiile unui motor pe benzină. Aici aprinderea este asigurată de încărcarea condensatorului. Condensatorul pur și simplu se încarcă și se descarcă într-o fracțiune de timp, făcând posibilă crearea scânteilor. CDI-urile se găsesc în mod obișnuit pe motociclete și scutere.



Modul de aprindere a descărcării condensatorului

Modulul CDI tipic include circuite diferite precum încărcare și declanșare, un mini transformator și condensatorul principal. Tensiunea sistemului poate fi crescută de la 250V la 600V printr-o sursă de alimentare din acest modul. După aceea, fluxul de curent electric va fi acolo către circuitul de încărcare, astfel încât condensatorul să poată fi încărcat.

Redresorul din circuitul de încărcare poate evita descărcarea condensatorului înainte de momentul aprinderii. Odată ce circuitul de declanșare primește semnalul de declanșare, atunci acest circuit va opri funcționarea circuitului de încărcare și permite condensatorului să descarce rapid o / p către bobina de aprindere cu inductanță scăzută.
La aprinderea prin descărcare a condensatorului, bobina funcționează mai degrabă ca un transformator de impulsuri decât ca un mediu de stocare a energiei, deoarece funcționează într-un sistem inductiv. O / p a tensiunii către bujii este extrem de dependentă de designul CDI.

Capacitățile de izolație ale tensiunilor vor depăși componentele de aprindere existente, care pot cauza defectarea componentelor. Majoritatea sistemelor CDI sunt concepute pentru a oferi tensiuni de ieșire extrem de ridicate, însă acest lucru nu este în mod constant util. Odată ce nu există semnal pentru declanșare, atunci circuitul de încărcare poate fi reconectat pentru încărcarea condensatorului.


Principiul de lucru al unui sistem CDI

O aprindere de descărcare a condensatorului funcționează prin trecerea unui curent electric peste un condensator. Acest tip de aprindere creează rapid o încărcare. O aprindere CDI începe prin generarea unei încărcări și stocarea acesteia înainte de a o trimite la bujie pentru a aprinde motorul.

Această putere trece printr-un condensator și este transferată într-o bobină de aprindere care ajută la creșterea puterii acționând ca. un transformator și lăsând energia să treacă prin ea în loc să o prindă.

Prin urmare, sistemele de aprindere CDI permit motorului să funcționeze atât timp cât există o încărcare în sursa de alimentare. Diagrama bloc a CDI prezentată mai jos.

Construcția aprinderii cu descărcare a condensatorului

O aprindere prin descărcare a condensatorului constă din mai multe părți și este integrată cu sistemul de aprindere al unui vehicul. Cele mai importante părți ale unui CDI includ stator, bobină de încărcare, senzor de hol, volant și marcaj de sincronizare.

Configurare tipică a aprinderii de descărcare a condensatorului

Configurare tipică a aprinderii de descărcare a condensatorului

Volant și Stator

Volanta este un magnet permanent de potcoavă, rulat într-un cerc care pornește arborele cotit. Statorul este placa care conține toate bobinele electrice de sârmă, care este utilizată pentru a porni bobina de aprindere, luminile bicicletei și circuitele de încărcare a bateriei.

Bobină de încărcare

Bobina de încărcare este o bobină din stator, care este utilizată pentru a produce 6 volți pentru a încărca condensatorul C1. Pe baza mișcării volantului, se produce o singură putere pulsată și este furnizată bujiei de către bobina de încărcare pentru a asigura scânteia maximă.

Senzor Hall

Senzorul Hall măsoară efectul Hall, punctul instantaneu în care magnetul volantei se schimbă de la un pol nord la un pol sudic. Când se produce schimbarea polului, dispozitivul trimite un singur impuls mic la cutia CDI, care îl declanșează să arunce energia din condensatorul de încărcare în transformatorul de înaltă tensiune.

Marca de sincronizare

Marca de sincronizare este un punct de aliniere arbitrar împărțit de carcasa motorului și placa statorului. Indică punctul în care partea superioară a cursului pistonului este echivalentă cu punctul de declanșare de pe volant și stator.

Prin rotirea plăcii statorului la stânga și la dreapta, schimbați efectiv punctul de declanșare al CDI, avansând sau întârzând astfel sincronizarea, respectiv. Pe măsură ce volanta se rotește rapid, bobina de încărcare produce un Curent alternativ de la + 6V la -6V.

Cutia CDI are o colecție de redresoare semiconductoare care conectate la G1 pe cutie permite doar pulsului pozitiv să intre în condensator (C1). În timp ce valul intră în CDI, redresorul permite doar unda pozitivă.

Circuitul de declanșare

Circuitul de declanșare este un comutator, probabil folosind un tranzistor, Tiristor sau SCR . Acest lucru este declanșat de un impuls de la senzorul Hall de pe stator. Acestea permit curentul doar dintr-o parte a circuitului până când sunt declanșate.

Odată ce condensatorul C1 este complet încărcat, circuitul poate fi declanșat din nou. Acesta este motivul pentru care există sincronizarea cu motorul. Dacă condensatorul și bobina statorului ar fi perfecte, acestea s-ar încărca instantaneu și le putem declanșa cât de repede dorim. Cu toate acestea, acestea necesită o fracțiune de secundă până la încărcarea completă.

Dacă circuitul se declanșează prea repede, atunci scânteia de la bujie va fi extrem de slabă. Cu siguranță, cu motoarele cu accelerare mai mare, este posibil să avem declanșarea mai rapidă decât încărcarea completă a condensatorului, ceea ce va afecta performanța. Ori de câte ori condensatorul este descărcat, atunci comutatorul se oprește singur, iar condensatorul se încarcă din nou.

Pulsul de declanșare de la senzorul Hall se alimentează în zăvorul porții și permite ca toată încărcătura stocată să se grăbească prin partea primară a transformatorului de înaltă tensiune. Transformatorul are un teren comun între înfășurările primare și secundare, cunoscut sub numele de un transformator auto step-up .

Prin urmare, ca și cum am crește înfășurările pe partea secundară, veți multiplica tensiunea. Deoarece o bujie are nevoie de 30.000 de volți pentru a scântei, trebuie să existe multe mii de înfășurări de sârmă în jurul tensiunii înalte sau al părții secundare.

Când poarta se deschide și aruncă tot curentul pe partea primară, acesta saturează partea de joasă tensiune a transformatorului și creează un câmp magnetic scurt, dar imens. Pe măsură ce câmpul se reduce treptat, un curent mare în înfășurările primare forțează înfășurările secundare să producă tensiune extrem de mare.

Cu toate acestea, tensiunea este acum atât de ridicată încât poate arca prin aer, astfel încât, mai degrabă decât să fie absorbită sau reținută de transformator, încărcătura se deplasează în sus prin cablul ștecherului și sare între golul ștecherului.

Când dorim să oprim motorul motorului, avem două comutatoare, comutatorul cu cheie sau comutatorul kill. Comutatoarele pun la pământ circuitul de încărcare, astfel încât întregul impuls de încărcare este trimis la sol. Deoarece CDI nu se mai poate încărca, acesta va înceta să mai ofere scânteia și motorul va încetini până se va opri.

Diferite tipuri de CDI

Modulele CDI sunt clasificate în două tipuri, care sunt discutate mai jos.

Modul AC-401

Sursa electrică a acestui modul se obține doar de la AC generat prin alternator. Acesta este sistemul CDI de bază utilizat la motoarele mici. Deci, nu toate sistemele de aprindere care au motoare mici nu sunt CDI. Unele dintre motoare utilizează aprindere magnetică și anume Briggs mai vechi, precum și Stratton. Întregul sistem de aprindere, punctele și bobinele se află sub volantul magnetizat.

Un alt tip de sistem de aprindere care este cel mai frecvent utilizat la motocicletele mici în anul 1960 - 70 cunoscut sub numele de Transfer de energie. Un impuls puternic de curent continuu poate fi generat de o bobină sub volant, deoarece magnetul volantului trece peste el.

Acest curent continuu se alimentează de-a lungul unui fir către o bobină de aprindere plasată la exteriorul motorului. Uneori, punctele erau sub volant pentru motoarele cu doi timpi și, de obicei, pe arborele cu came pentru motoarele în 4 timpi.

Acest sistem de explozie funcționează ca toate tipurile de sisteme Kettering în care punctele de deschidere activează prăbușirea câmpului magnetic din bobina de aprindere și generează un semnal de înaltă tensiune care să curgă prin firul bujiei către bujie. Ieșirea formei de undă a bobinei este examinată printr-un osciloscop ori de câte ori motorul a fost rotit, apoi apare ca alternativ. Deoarece timpul de încărcare al bobinei comunică cu o revoluție completă a manivelei, bobina „vede” pur și simplu curent continuu pentru încărcarea bobinei de aprindere externe.

Unele tipuri de sisteme de aprindere electronică vor exista, deci acestea nu sunt aprindere prin descărcare de condensator. Aceste tipuri de sisteme utilizează un tranzistor pentru comutarea curentului de încărcare către bobină PORNIT și OPRIT la momente adecvate. Acest lucru elimină problemele arse, precum și ale punctelor uzate, pentru a oferi o scânteie mai fierbinte datorită creșterii rapide a tensiunii, precum și a timpului de colaps în bobina de aprindere.

Modul DC-CDI

Acest tip de modul funcționează cu bateria și, prin urmare, un circuit invertor DC / AC suplimentar este utilizat în modulul de aprindere a descărcării condensatorului pentru a crește tensiunea de la 2V DC - 400/600 V DC pentru a face modulul CDI ceva mai mare. Dar vehiculele care utilizează sisteme de tip DC-CDI vor avea o sincronizare a aprinderii mai precisă, precum și motorul, pot fi activate mai simplu odată ce se răcește.

Care este cel mai bun CDI?

Nu există cel mai bun sistem de descărcare a condensatorului în comparație cu celălalt, însă fiecare tip este cel mai bun în diferite condiții. Sistemul de tip DC-CDI funcționează în principal bine în regiuni oriunde există temperaturi foarte reci, precum și exact în timpul aprinderii. Pe de altă parte, AC-CDI este mai simplu și nu se confruntă adesea cu probleme, deoarece este mai mic și la îndemână.

Sistemul de descărcare a condensatorului este insensibil la rezistența la șunturi și poate aprinde imediat mai multe scântei și, prin urmare, este excelent pentru a fi utilizat într-o varietate de aplicații fără întârziere odată ce acest sistem este activat.

Cum funcționează sistemul de aprindere la vehicule?

În vehicule, există diferite tipuri de sisteme de aprindere utilizate, cum ar fi întrerupătorul de contact, mai puțin întrerupător și aprinderea cu descărcare a condensatorului.

Sistemul de aprindere cu întrerupător de contact este utilizat pentru a activa scânteia. Acest tip de sistem de aprindere este utilizat într-o generație anterioară de vehicule.

Întrerupătorul este, de asemenea, cunoscut sub numele de aprindere fără contact. În acest tip, proiectanții utilizează un pickup optic, altfel tranzistor electronic, ca un dispozitiv de comutare. În mașinile moderne, se folosește acest tip de sistem de aprindere.

Al treilea tip este aprinderea prin descărcare a condensatorului. În această tehnologie, condensatorul descarcă brusc energia care este stocată în el folosind o bobină. Acest sistem are capacitatea de a genera scânteia în condiții mai puține ori de câte ori aprinderea obișnuită ar putea să nu funcționeze. Acest tip de aprindere va ajuta la conformarea cu reglementările de control al emisiilor. Datorită numeroaselor avantaje pe care le oferă, este utilizat atât la automobilele curente, cât și la motociclete.

Ori de câte ori comutați cheia pentru a activa motorul în vehicul, atunci sistemul de aprindere va transmite tensiune înaltă către bujia din cilindrii unui motor. Deoarece acea energie se arcuie la partea de jos a dopului de-a lungul golului, o față cu flacără va aprinde amestecul de aer sau combustibil. Sistemul de aprindere din mașină poate fi împărțit în două circuite electrice separate, cum ar fi primarul și secundarul. Odată ce cheia de contact este activată, atunci un flux de curent cu mai puțină tensiune de la baterie poate furniza în toate înfășurările primare din bobina de aprindere, în toate punctele de întrerupere, precum și inversat la baterie.

Cum îmi testez aprinderea CDI?

Aprinderea CDI sau descărcarea condensatorului este un mecanism de declanșare și este acoperită prin bobine într-o cutie neagră proiectată cu condensatori, precum și cu alte circuite. În plus, este un sistem de aprindere electrică, utilizat în motoare forboard, motociclete, mașini de tuns iarba și ferăstraie cu lanț. Depășește timpul lung de încărcare, legat frecvent prin bobine de inductanță.

Se utilizează un milimetru pentru a accesa și a testa starea casetei CDI. Verificarea stării de lucru a CDI este foarte importantă, indiferent dacă este bună sau defectă. Întrucât controlează bujiile și injectoarele de combustibil, deci este responsabil să faceți vehiculul să funcționeze corect. Există multe motive pentru a deveni CDI defect, cum ar fi sistemul de încărcare defectuos și îmbătrânirea.

Când CDI este defect și este conectat la contact, atunci vehiculul poate avea probleme, deoarece aprinderea prin descărcare a condensatorului este responsabilă pentru stocarea puterii scânteii peste bujia din vehicul. Deci, identificarea CDI nu este ușoară, deoarece simptomele defecte sunt vizibile pe sistemul dvs. de sistem ar putea să se îndrepte către un mod diferit. Deci CDI nu reușește să provoace o scânteie atunci când este defect, astfel încât un CDI defect poate provoca o funcționare dură, incendii greșite și probleme de aprindere și blocarea motorului.

Deci, acestea sunt principalele defecte CDI, deci trebuie să fim foarte atenți la problemele care afectează cutia dvs. CDI. Odată ce pompa de combustibil este defectă, în caz contrar bujiile și pachetul de bobine sunt defecte, atunci ne putem confrunta cu un tip similar de simptome defecte. Deci, un milimetru este esențial pentru a diagnostica aceste defecte.

Avantajele CDI

Avantajele CDI includ următoarele.

  • Avantajul major al CDI este că condensatorul poate fi încărcat complet într-un timp foarte scurt (de obicei 1 ms). Deci, CDI este potrivit pentru o aplicație în care este disponibil un timp de staționare insuficient.
  • Sistemul de aprindere cu descărcare a condensatorului are un răspuns tranzitoriu scurt, o creștere rapidă a tensiunii (între 3 și 10 kV / µs) în comparație cu sistemele inductive (300 până la 500 V / µs) și o durată mai mică a scânteii (aproximativ 50-80 µs).
  • Creșterea rapidă a tensiunii face ca sistemele CDI să nu fie afectate de rezistența la șunturi.

Dezavantaje ale CDI

Dezavantajele CDI includ următoarele.

  • Sistemul de aprindere cu descărcare a condensatorului generează zgomot electromagnetic imens și acesta este principalul motiv pentru care CDI-urile sunt rareori folosite de producătorii de automobile.
  • Durata scurtă a scânteii nu este bună pentru iluminarea amestecurilor relativ slabe, așa cum se utilizează la niveluri reduse de putere. Pentru a rezolva această problemă, multe aprinderi CDI eliberează scântei multiple la turații reduse ale motorului.

Sper că ai înțeles clar o prezentare generală a aprinderii cu descărcare a condensatorului (CDI) Principiul de lucru, este avantajul și dezavantajul. Dacă aveți întrebări despre acest subiect sau despre vreunul Proiecte electronice și electrice lăsați comentariile de mai jos. Iată o întrebare pentru tine Care este rolul senzorului Hall în sistemul CDI?