Ce este alunecarea într-un motor de inducție: importanța și formula sa

Într-un 3-Φ Motor de inducție , statorul motorului va genera un câmp magnetic rotativ sau RMF din cauza schimbării de fază cu 120 de grade în intrarea de alimentare 3- Φ. Deci, RMF se rotește cu statorul propriei viteze, cunoscut sub numele de viteză sincronă și este notat cu „Ns”. Câmpul magnetic rotativ (RMF) conversează cu rotorul, deoarece schimbarea fluxului poate induce un emf. Deci, rotorul din motor începe să se rotească cu o viteză cunoscută sub numele de viteză reală (N). Principala diferență dintre viteza sincronă și cea reală este cunoscută sub numele de SLIP. Valoarea de alunecare este egală cu „1”, deoarece rotorul din motor este în repaus și nu va fi echivalent cu „0”. Deci, în timpul funcționării motorului, viteza sincronă nu este echivalentă cu „N”, adică viteza reală într-un timp dat. Acest articol discută o prezentare generală a alunecării într-un motor cu inducție.

Ce este alunecarea într-un motor cu inducție?

Definiție: În motorul cu inducție, alunecarea este o viteză între fluxul magnetic rotativ, precum și rotorul exprimată în termeni de pentru fiecare unitate de viteză sincronă. Poate fi măsurat în dimensiuni și valoarea acestui motor nu poate fi zero.

motor de inducție

Dacă viteza sincronă a fluxului magnetic rotativ și viteza rotorului sunt Ns & Nr in motorul , atunci viteza dintre ele poate fi echivalentă cu (Ns - Nr). Deci, alunecarea poate fi determinată ca

S = (Ns - Nr) / Ns

Aici, atât viteza rotorului, cât și viteza sincronă nu sunt echivalente (Nr

În acest motor, dacă sursa de alimentare dată la 3 faze înfășurarea statorului este o fază 3, apoi un câmp magnetic rotativ poate fi generat în spațiul de aer, astfel încât aceasta este cunoscută sub numele de viteză sincronă. Această viteză poate fi determinată cu nr. de poli precum și frecvența alimentare electrică . Aici polii și frecvența sunt notați cu P & S.

Viteză sincronă (N) = 2f / Prps (Aici, rps este revoluția pentru fiecare secundă).

Acest câmp magnetic care se rotește va tăia rotorul inactiv dirijori a produce e.m.f. Deoarece circuitul rotorului va fi scurtcircuitat, iar emf-ul generat va crește alimentarea curentă a rotorului.

Interfața dintre curentul rotorului și fluxul magnetic rotativ poate genera cuplu. Astfel, conform legii lui Lenz, rotorul începe să se rotească în direcția câmpului magnetic rotativ. Ca rezultat, viteza relativă este echivalentă cu (Ns - Nr) și este dispusă între ele pentru a da naștere alunecării în interiorul motorului.

Importanța alunecării într-un motor cu inducție

Importanța alunecării în motorul cu inducție poate fi discutată mai jos pe baza valorilor unui alunecare, deoarece comportamentul motorului depinde în principal de valoarea alunecării.

alunecare-in-motor-inductie

Când valoarea alunecării este „0”

Dacă valoarea de alunecare este „0”, atunci viteza rotorului este echivalentă cu fluxul magnetic rotativ. Deci, nu există mișcare printre bobinele rotorului, precum și fluxul magnetic rotativ. Deci, nu există un act de tăiere a fluxului în bobinele rotorului. Prin urmare, emf nu va fi generat în bobinele rotorului pentru generarea curentului rotorului. Deci acest motor nu va funcționa. Deci, este esențial să aveți o valoare pozitivă a alunecării în acest motor și, din acest motiv, alunecarea nu va deveni niciodată „0” într-un motor cu inducție.

Când valoarea alunecării este „1”

Dacă valoarea de alunecare este „1”, atunci rotorul din motor va fi staționar

Când valoarea alunecării este „-1”

Dacă valoarea de alunecare este ‘-1’, atunci viteza rotorului din motor este mai comparabilă cu fluxul magnetic rotativ sincron. Deci, acest lucru este posibil numai atunci când rotorul din interiorul motorului este rotit în direcția fluxului magnetic rotativ folosind motorul principal

Acest lucru este posibil numai atunci când rotorul este rotit în direcția fluxului magnetic rotativ de către un motor principal. În această stare, motorul funcționează ca un generator de inducție.

Când valoarea alunecării este> 1

Dacă valoarea de alunecare a motorului este mai mare decât una, atunci rotorul se va roti în direcția opusă revoluției fluxului magnetic. Deci, dacă fluxul magnetic se rotește în sensul acelor de ceasornic, atunci rotorul se va roti în sens antiorar. Deci, viteza dintre ele va fi ca (Ns + Nr). La frânarea sau blocarea acestui motor, alunecarea este mai mare decât „1” pentru a aduce rapid rotorul motorului în repaus.

Formulă

formula alunecării în motorul de inducție este prezentat mai jos.

Alunecare = (Ns-Nr / Ns) * 100

În ecuația de mai sus, „Ns” este viteza sincronă în rpm, în timp ce „Nr” este viteza de rotație în rpm (revoluție pentru fiecare secundă)

De exemplu

Dacă viteza sincronă a motorului este 1250 și viteza reală este 1300, vă rugăm să găsiți alunecarea în motor?

Nr = 1250 rpm

Ns = 1300 rpm

Diferența de viteză poate fi calculată ca Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Formula pentru a găsi o alunecare în motor este (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

În timp ce proiectați motorul cu inducție, măsurarea alunecării este esențială. Pentru aceasta, formula de mai sus este utilizată pentru a înțelege cum să obțineți diferența, precum și procentul de alunecare.

Relația dintre cuplu și glisare într-un motor de inducție

Relația dintre cuplu și alunecare într-un motor cu inducție oferă o curbă cu informațiile privind diferența de cuplu folosind alunecarea. Abaterea de alunecare este atinsă cu diferența de schimbări de viteză și cuplul echivalentul acelei viteze va diferi, de asemenea.

relația-între-cuplu-și-alunecare-în-motor-inducție

Curba este definită în trei moduri, cum ar fi motorizarea, generarea frânării, iar caracteristicile alunecării cuplului sunt împărțite în trei regiuni, cum ar fi alunecarea redusă, alunecarea ridicată și alunecarea medie.

Modul auto

În acest mod, odată ce alimentarea este dată statorului, atunci motorul începe să se rotească sub sincron. Cuplul acestui motor se va modifica atunci când alunecarea se schimbă de la ‘0’ la ‘1’. În condiții fără încărcare, este zero, în timp ce, în condiții de încărcare, este unul.

Din curba de mai sus, putem observa că cuplul este direct proporțional cu alunecarea. Când alunecarea este mai mare, atunci cuplul va fi generat mai mult.

Mod de generare

În acest mod, motorul funcționează mai mare decât viteza sincronă. Înfășurarea statorului este conectată la o sursă de 3-where unde furnizează energie electrică. De fapt, acest motor primește energie mecanică, deoarece atât cuplul, cât și alunecarea sunt negative și furnizează energie electrică. Motorul cu inducție funcționează utilizând puterea reactivă, deci nu este utilizat ca generator . Deoarece puterea reactivă trebuie furnizată din exterior și funcționează sub viteza sincronă, atunci folosește energie electrică în loc să furnizeze la ieșire. Deci, în general, inducția generatoare sunt evitate.

Mod de frânare

În acest mod, alimentarea cu tensiune polaritate este modificat. Deci, motorul cu inducție începe să se rotească în direcția opusă, astfel încât motorul să se oprească pentru a se roti. Acest tip de metodă se aplică ori de câte ori este necesar să opriți motorul într-o perioadă mai mică de timp.

Când motorul începe să se rotească, sarcina accelerează într-o direcție similară, astfel încât viteza motorului să poată fi mărită peste viteza sincronă. În acest mod, funcționează ca un generator de inducție pentru a furniza energie electrica la rețea, astfel încât să reducă viteza motorului în comparație cu viteza sincronă. Ca urmare, motorul nu mai funcționează. Acest tip de principiu de rupere este cunoscut sub numele de rupere dinamică, altfel ruptură regenerativă.

Astfel, totul este vorba o imagine de ansamblu a alunecării într-un motor cu inducție . Când viteza rotorului din interiorul motorului este echivalentă cu viteza sincronă, atunci alunecarea este „0”. Dacă rotorul se rotește la viteză sincronă în direcția de rotație a câmpului magnetic, atunci nu există nicio acțiune de tăiere a fluxului, nu există emf în conductorii rotorului și nu există flux de curent în conductorul barei rotorului. Prin urmare, cuplul electromagnetic nu poate fi dezvoltat. Deci, rotorul acestui motor nu poate atinge viteza sincronă. Ca urmare, alunecarea nu este deloc zero în interiorul motorului. Iată o întrebare pentru tine, ce i