A Mașină DC este un dispozitiv electromecanic, folosit pentru a schimba DC electricitate în energie mecanică (sau) energie mecanică în electricitate DC. Dacă mașina de curent continuu schimbă energia de la electrică de curent continuu la mecanică, atunci se numește a motor DC . În mod similar, dacă mașina de curent continuu schimbă energia de la mecanică la electrică de curent continuu, atunci se numește generator de curent continuu. Mașina de curent continuu funcționează pe principiul inducției electromagnetice. Există diferite teste efectuate pe mașinile DC pentru a le cunoaște performanța și eficiența. Deci, unul dintre cele mai importante teste dintre ele este testul de retard. Eficiența mașinii DC depinde în principal de pierderile sale, deoarece atunci când pierderi sunt mai mici, atunci eficiența mașinii DC este mai mare. Acest articol oferă informații scurte despre Test de întârziere , teoria și aplicațiile sale.
Ce este testul de întârziere?
Testul de întârziere sau testul de rulare este o metodă foarte eficientă de a descoperi pierderile de fier, de frecare și de vânt în mașinile de curent continuu. În acest tip de testare, pierderile parazite sau de rotație și eficiența sunt, de asemenea, măsurate la orice sarcină preferată.
Testul de întârziere poate fi efectuat prin simpla aplicare a unui cuplu de frânare pe arborele motorului și măsurarea tensiunii, vitezei și curentului echivalent armăturii. Deci motorul va funcționa în direcția opusă pentru a genera un efect de frânare.
Motorul din acest test funcționează în sens invers și determină generarea unui câmp magnetic în sens invers. Deci, acest câmp magnetic interacționează pur și simplu cu câmpurile magnetice rătăcite din motor și determină curgerea curenților turbionari în miezul de fier și rezultând în pierderi rătăcite. În timpul testului de întârziere, măsurarea tensiunii și a curentului de armătură, pot fi măsurate pierderile parazite.
Principiul de funcționare al testului de întârziere
Dacă luăm în considerare un motor shunt de curent continuu care funcționează fără sarcină, alimentarea armăturii este întreruptă, totuși câmpul rămâne de obicei excitat, apoi motorul încetinește treptat și se oprește în cele din urmă să funcționeze. Energia cinetică a armăturii este folosită pentru a cuceri pierderile de vânt, fier și frecare.
Dacă alimentarea este întreruptă la armătură și excitația câmpului, apoi din nou motorul funcționează încet și se oprește în sfârșit. În acest moment, energia cinetică a armăturii poate fi folosită doar pentru a cuceri pierderile de frecare și de vânt. Acest lucru este estimat deoarece, în inexistența fluxului, nu există pierderi de fier.
Efectuând primul test, putem descoperi forța, frecarea, pierderile de fier și eficiența mașinii DC. Dar, dacă efectuăm al doilea test, putem separa și pierderile prin vânt și frecare de pierderile de fier.
Teoria testului de întârziere
Cea mai simplă și cea mai bună tehnică pentru a găsi eficiența mașinii D.C. În această tehnică, găsim pierderile mecanice și de fier ale mașinii DC. După aceea, cunoscând pierderile de Cu derivație și armătură la orice sarcină electrică, eficiența mașinii DC poate fi măsurată la acea sarcină. Mașina de curent continuu din acest test funcționează ca un motor cu puțin peste viteza normală. După aceea, alimentarea cu armătură va fi întreruptă atunci când câmpul este excitat normal. Viteza mașinii poate scădea sub valoarea normală. Timpul necesar pentru această scădere a vitezei mașinii este pur și simplu notat. Din aceste examinări, pot fi determinate pierderile de rotație, cum ar fi frecarea, fierul și vântul și eficiența mașinii.
Schema circuitului de test de întârziere este prezentată mai jos. Acest test este utilizat pentru a obține pierderi totale de pierderi, cum ar fi combinația de pierderi mecanice, cum ar fi pierderile de forță și frecare și pierderile de fier ale mașinii DC. În acest circuit, A1 și A2 sunt terminale de armătură. Procedura Test de întârziere pe mașinile D.C urmează după cum urmează;
Principalele puncte ale testului de întârziere sau de funcționare sunt discutate mai jos,
În primul rând, trebuie să porniți aparatul DC în mod normal. După aceea, rulați mașina puțin peste viteza fixă, ajustându-i rezistența.
Odată ce viteza fixă este atinsă, deconectați sursa de alimentare la armătură, deși păstrând câmpul de obicei excitat.
Acum trebuie să stați ceva timp pentru a scădea viteza mașinii sub viteza nominală, apoi notați valorile vitezei mașinii în rpm și timp în secunde cu turometrul.
Ca rezultat, armătura încetinește și cantitatea de energie cinetică disponibilă din interiorul armăturii este utilizată pentru a furniza pierderile de pierderi de rotație sau de rotație care cuprind pierderi de fricțiune, înfășurare și fier.
Fie „N” să fie viteza normală în r.p.m.
„w” este viteza unghiulară normală în rad/s = 2p N/60.
Pierderi de rotație (W) = rata de pierdere a energiei cinetice a armăturii.
(sau) W = d/dt (1/2 Iω^2)
Aici „I” este momentul de inerție al armăturii. Ca ω = 2πN/60.
W = I x (2πN/60)x d/dt (2πN/60) => (2π/60) ^2 IN dN/dt
(sau)
W = = 0,011 IN dN/dt
Momentul de inerție (I) pentru armatură
În testul de întârziere al mașinii de curent continuu, pierderile de rotație pot fi date ca;
W = 0,011 IN dN/dt
Aici trebuie cunoscută valoarea „I” pentru a găsi „W”, dar este greu de determinat „I” direct (sau) prin calcul. Deci, efectuăm un alt test, cum ar fi metoda volantului, prin care fie „I” este calculat (sau) este eliminat din ecuația de mai sus.
Exemplu:
Să presupunem că viteza normală a mașinii DC este de 1200 r.p.m. Odată ce testul de întârziere este realizat, atunci timpul necesar pentru ca viteza mașinii de curent continuu să scadă de la 1050 – 970 r.p.m. este de 10 secunde cu câmpul de obicei excitat. Dacă momentul de inerție pentru armătură este de 80 kg m, atunci,
Pierderi de rotație (W) = 0,011 IN dN/dt.
I = 80 kg m^2, N = 1200 r.p.m
dN = 1050 – 970 = 80 r.p.m, dt = 10 Secns.
L = 0,011 x 80 x 1200 x (80/10).
W = 0,011 x 80 x 1200 x (8) = 8448 wați.
Avantaje și dezavantaje
The Avantajele testului de întârziere includ următoarele.
- Mașina de curent continuu din acest test acționează ca un motor la o viteză peste o viteză normală.
- Acest test este util pentru a găsi eficiența mașinii DC.
- Acest test necesită o putere extrem de mică în comparație cu puterea de sarcină maximă a motorului și a generatorului cuplat.
- Acest test este cea mai simplă și cea mai bună metodă de a afla eficiența unei mașini de curent continuu.
- Acest test ajută la măsurarea pierderilor totale din motor.
- Acesta este un test foarte convenabil.
The dezavantajele testului de întârziere includ următoarele.
- Principalul dezavantaj al utilizării acestui test este determinarea precisă a vitezei care este în continuă schimbare.
- Acest test se face doar pe o mașină DC excitată separat.
Aplicații
The aplicații ale testului de întârziere includ următoarele.
- Testul de întârziere sau testul de rulare este o modalitate foarte eficientă de a detecta pierderile rătăcite în motoarele de derivație de curent continuu, cum ar fi pierderile prin frecare, fier și pierderi de vânt.
- Acest test este utilizat pentru a găsi eficiența mașinii DC cu bobinare în șunt.
- Aceasta este cea mai simplă și cea mai bună metodă de a afla eficiența mașinii DC cu viteză constantă.
- Acest test este aplicabil pentru generatoarele de derivație și motoare .
- Acest test se face în principal pentru a măsura inerția rotorului.
Astfel, aceasta este o prezentare generală a testului de întârziere pe motor de curent continuu, teorie , exemple, avantaje, dezavantaje și aplicații. Testul de întârziere este cea mai bună metodă folosită pe motorul shunt de curent continuu pentru a afla pierderile parazite care apar în interiorul motorului din cauza curenților turbionari, precum și a pierderilor de histerezis în miezul de fier și a scurgerilor de flux magnetic de la stator și rotor. Acest test ajută la găsirea pierderilor mecanice și de fier ale mașinii DC. Iată o întrebare pentru tine, ce este testul lui Swinburne?
