Controler de turație a motorului de curent alternativ cu buclă închisă utilizând EMF înapoi

Articolul prezentat aici explică un circuit de control al vitezei motorului de curent alternativ cu buclă închisă foarte simplu care poate fi utilizat pentru controlul turațiilor motorului de curent alternativ monofazat.

Circuitul este foarte ieftin și folosește componente electronice obișnuite pentru implementările necesare. Principala caracteristică a circuitului este că este de tip buclă închisă, ceea ce înseamnă că viteza sau cuplul motorului nu pot fi afectate niciodată de sarcina sau viteza motorului din acest circuit, dimpotrivă, cuplul este indirect proporțional cu magnitudinea vitezei.

Funcționarea circuitului:

Referindu-se la schema circuitului de comandă propus pentru motorul cu curent alternativ monofazat, operațiunile implicate pot fi înțelese prin următoarele puncte:

Pentru semiciclurile pozitive ale intrării AC, condensatorul C2 este încărcat prin rezistorul R1 și dioda D1.

Încărcarea C2 persistă până când tensiunea pe acest condensator devine echivalentă cu tensiunea zener simulată a configurației.

Circuitul conectat în jurul tranzistorului T1 simulează în mod eficient funcționarea unei diode zener.

Includerea potului P1 face posibilă reglarea tensiunii acestei „diode zener”. Tocmai vorbind, tensiunea dezvoltată în T1 este literalmente determinată de raportul dintre rezistențele R3 și R2 + P1.

Tensiunea pe rezistorul R4 este întotdeauna menținută egală cu 0,6 volți, care este egală cu tensiunea de conducere necesară a tensiunii emițătorului de bază T1.

Prin urmare, înseamnă că tensiunea zener explicată mai sus ar trebui să fie egală cu valoarea care poate fi dobândită prin rezolvarea expresiei:

(P1 + R2 + R3 / R3) × 0,6

Lista pieselor pentru circuitul regulatorului de turație al motorului de curent alternativ cu buclă închisă de mai sus

• R1 = 39K,
• R2 = 12K,
• R3 = 22K,
• R4 = 68K,
• P1 = 220K,
• Toate diodele = 1N4007,
• C1 = 0,1 / 400V,
• C2 = 100uF / 35V,
• T1 = BC547B,
• SCR = C106
• L1 = 30 de ture de 25 fire SWG peste o tijă de ferită de 3 mm sau 40 uH / 5 wați

Cum este poziționată încărcarea dintr-un motiv special

O investigație atentă arată că motorul sau sarcina nu sunt introduse în poziția obișnuită, ci sunt conectate imediat după SCR, la catodul său.

Acest lucru face ca o caracteristică interesantă să fie introdusă cu acest circuit.

Poziția specială de mai sus a motorului în cadrul circuitului face ca timpul de tragere al SCR să depindă de diferența de potențial dintre EMF din spate a motorului și „tensiunea zener” a circuitului.

Asta înseamnă pur și simplu că cu cât motorul este încărcat mai mult, cu atât mai rapid se declanșează SCR.

Procedura simulează destul un tip de funcționare în buclă închisă în cazul în care feedback-ul este primit sub formă de CEM înapoi generat de motorul însuși.

Cu toate acestea, circuitul este asociat cu un ușor dezavantaj. Adoptarea unui SCR înseamnă că circuitul poate gestiona doar 180 de grade de control al fazei și motorul nu poate fi controlat pe toată gama de viteze, ci doar pentru 50% din acesta.

Un alt dezavantaj asociat datorită naturii ieftine a circuitului este că motorul tinde să producă sughițuri la viteze mai mici, totuși, pe măsură ce viteza este crescută, această problemă dispare complet.

Funcția L1 și C1

L1 și C1 sunt incluse pentru verificarea RF-urilor de înaltă frecvență generate datorită tăierii rapide a fazei de către SCR.

Trebuie să spuneți că dispozitivul (SCR) trebuie montat pe un radiator adecvat pentru rezultate optime.

Înapoi Circuitul controlerului de viteză de forare EMF

Acest circuit este utilizat în principal pentru a controla viteza constantă a motoarelor cu bobine de serie mai mici, așa cum se găsește în mai multe burghie manuale electrice, etc. Cuplul și viteza sunt controlate de potențiometrul P1. Această configurație a potențiometrului specifică cât de minut ar putea fi declanșat triacul.

Când viteza motorului scade chiar sub valoarea presetată (cu sarcina conectată), atunci EMF-ul din spate al motorului scade. Ca rezultat, tensiunea din jurul R1, P1 și C5 crește, astfel încât triacul este activat mai devreme și viteza motorului tinde să crească. O anumită proporție de stabilitate a vitezei este atinsă în acest mod.