Transformarea aprinderii de scânteie pierdute în scânteie secvențială, pentru o combustie de înaltă eficiență

Postul explică o metodă simplă de a transforma un sistem de aprindere de tip scânteie irosit într-un automobil, într-un sistem de aprindere tip motor cu 6 cilindri scânteie îmbunătățit, secvențial.

Ideea a fost cerută de domnul Brenton, după cum este prezentat mai jos:

Cerințe principale

Mă uitam prin mașină și motocicletă secțiune, dar nu am putut găsi ceea ce căutam. Sper că v-ar putea interesa să vă uitați la proiectul meu.

Mașina mea are un motor EFI cu 6 cilindri drepți cu ordin de tragere 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Sistemul de aprindere este un tip de scânteie irosit cu bobinele 1 și 6 împerecheate, 2 cu 5 și 3 cu 4.

Caut un circuit care să poată primi impulsul de aprindere de la ECU și să-l alterneze între 1 și 6, 5 și 2, 3 și 4.

În acest fel, puteți avea drivere de bobine separate și aprindere secvențială completă. La pornire, sistemul se resetează, un contor monitorizează impulsurile de număr impar și par, poate îmi voi imagina un software.

Cu 3 circuite separate, 1 pentru fiecare impuls de ieșire de la ECU, 1, 5 și 3 primesc întotdeauna primul impuls pe numărul impar și 6, 2 și 4 primesc al doilea impuls pe numărul pare. Apoi circuitul alternează doar până când tăiați contactul.

Sper că veți găsi această idee de proiect interesantă și demnă de timpul și efortul dvs. pentru a posta o soluție pe site-ul dvs. web.

Răspunsul meu : Voi încerca să proiectez circuitul specificat pentru dvs., totuși, din moment ce nu sunt expert în auto, sunt curios să știu cum sistemul dvs. existent este un tip de scânteie irosit, în timp ce noua idee impar / impar va ajuta la îmbunătățirea acestuia?

Cu toate acestea, noua idee poate fi implementată folosind IC-uri IC 4017 obișnuite de divizare a contorului, după mine, fără un software.

Domnule Brenton : Intenționez să supraîncărc motorul odată ce contactul este actualizat cu bobine individuale mai puternice. Aveți dreptate, nu există niciun avantaj în introducerea unui sistem de aprindere secvențială pe un motor standard.

Cele trei impulsuri declanșate de la ECU sunt în ordine, a căror sincronizare este calculată de ECU în funcție de turația motorului, temperatura aerului de admisie, poziția clapetei de accelerație etc.

Cum trebuie să funcționeze circuitul

Acest circuit nu trebuie să vă faceți griji cu privire la funcționarea ECU. Tot ce trebuie să facă este să direcționeze pulsul între o pereche de terminale către același terminal prima dată, apoi să alterneze între ele.

Voi pune doar trei circuite identice pe o singură placă, un circuit independent pe ieșire de la ECU.

Ceea ce se întâmplă este când porniți mai întâi motorul, ECU așteaptă un semnal de la senzorul roții de declanșare a arborelui cotit.

Apoi așteaptă un semnal de la senzorul de poziție al arborelui cu came. Odată ce ECU primește ambele semnale, știe unde se află punctul mort superior al cilindrului 1 pe cursa de compresie.

Apoi trimite primul impuls așa cum este programat pentru a porni motorul și celelalte impulsuri urmează în ordine.

Mă bucur să vă aud că există o soluție simplă și sunt foarte recunoscător că considerați acest proiect demn de timpul dvs.

Vă rugăm să luați în considerare schița atașată pentru informații detaliate.

Design-ul

Circuitul procesorului pentru conversia aprinderii scânteii irosite la aprinderea de tip secvențial îmbunătățit este prezentat în următoarea diagramă.

În diagramă punctele A și B se presupune că sunt conectate la intrările de declanșare ale unităților CDI corespunzătoare, pentru pornirea motoarelor cu ardere relevante.

Funcționarea circuitului poate fi înțeleasă cu ajutorul următoarelor puncte:

1) De îndată ce circuitul este alimentat de la bateria de 12V, IC 4017 este resetat prin C1.

2) Pinul 3 al IC devine acum ridicat, iar T2 intră în starea de așteptare cu baza sa polarizată cu tensiunea pin3. Dar T2 nu poate conduce încă din cauza absenței unei tensiuni pe pinul colectorului său.

3) Când primul impuls ECU ajunge la baza T4, acesta este pornit, iar T4 pune la bază pin14 al IC. Dar IC nu răspunde la acest lucru, deoarece este proiectat să răspundă numai la impulsuri pozitive la pinul 14 și nu la impulsuri negative.

4) Totuși, în timpul conducerii T4, T1 este de asemenea pornit, datorită faptului că baza sa obține polarizarea negativă prin D1, R2, T4. În procesul T1 transferă + 12V la colectorul T2, până când tensiunea este transferată la emițătorul său și la punctul A

5) Apoi, pulsul ECU se oprește, provocând oprirea T4, ceea ce determină instantaneu generarea unui impuls pozitiv la pinul 14 prin R1.

6) În acest moment, IC 4017 răspunde și face ca logica înaltă de la pin3 să sară la pin2.

7) Acum, pin2 intră în modul de așteptare, așteptând următorul impuls de la ECU.

8) Când urmează următorul impuls ECU, procedura de mai sus se repetă, până când pulsul ECU se oprește, ceea ce, la rândul său, face ca logica ridicată de la pinul 2 al IC să sară la pinul 4. Simultan, punctul B este, de asemenea, declanșat prin intermediul emițătorului T3.

9) În momentul în care logica maximă atinge pin4, IC-ul se resetează instantaneu, determinând revenirea logicii ridicate la pin3.

10) Circuitul ajunge acum la poziția sa anterioară, așteptând următoarea repetare.

Vom avea nevoie de 3 dintre aceste circuite

În designul convertorului de aprindere prin scânteie secvențial explicat mai sus, este discutat doar un singur exemplu. Vom avea nevoie de 3 astfel de module de circuit pentru a fi configurate cu ieșirile corespunzătoare de la ECU, pentru implementarea sistemului secvențial propus cu 6 cilindri îmbunătățit și extrem de eficient.

CORECȚII:

Proiectarea circuitului de comutare a scânteilor irosite afișat mai sus pare să aibă un defect serios. Conductoarele emițătorului de emițătoare T2, T3, vor fi întotdeauna ACTIVATE ca răspuns la logica HIGH de la pin-urile IC 4017 relevante, făcând funcționarea unității complet inutilă.

Problema poate fi corectată prin încorporarea porților AND pe ieșirile IC 4017 așa cum se arată în următoarea diagramă.

Aici am utilizat IC 4081 quad ȘI poarta IC pentru comutare. Din cele 4 porți sunt utilizate doar două porți AND, restul de două nu sunt utilizate și terminate corespunzător la linia de sol.

De exemplu, dacă observăm intrările 1 și 2, descoperim că 1 este conectat la ieșirea 4017, în timp ce pinul 2 este conectat la colectorul T1. Ieșirea acestei porți este pin3, care este întotdeauna la zero logic. Acesta nu se va porni sau nu va deveni HIGH, cu excepția cazului în care și intrarea 1 și 2 devin mari, ceea ce se poate întâmpla numai atunci când T1 pornește ca răspuns la declanșatorul ECU. Aceeași funcționare se poate aștepta la pinii de intrare 6 și 5 și la ieșirea sa 4.