O mașină care convertește energie electrica în energie mecanică se numește motor electric. Acestea sunt simple ca design, ușor de utilizat, cost redus, eficiență ridicată, întreținere redusă și fiabile. Motoarele cu inducție trifazate sunt unul dintre tipuri și diferă de alte tipuri de motoare electrice . Principala diferență este că nu există o conexiune electrică de la bobina rotorului la vreo sursă de alimentare. Curentul și tensiunea necesare în circuitul rotorului sunt furnizate prin inducție de la înfășurarea statorului. Acesta este motivul pentru a apela este ca un motor de inducție. Acest articol descrie motorul cu inducție în cușcă Squirrel, care este unul dintre tipurile de motor cu inducție trifazat.
Ce este motorul cu inducție în cușcă de veveriță?
Definiție: Motorul cușcă de veveriță este unul dintre tipurile de motoare cu inducție. Pentru a genera mișcare, întărește electromagnetismul. Deoarece arborele de ieșire este conectat la componenta interioară a rotorului, care arată ca o cușcă. Prin urmare, se numește cușcă de veveriță. Capacele cu două capete, adică de formă circulară, sunt unite prin bare de rotor. Acestea sunt acționate pe baza EMF, adică generată de stator. Acest CEM este, de asemenea, generat de o carcasă exterioară, care este realizată din foi laminate de metal și înfășurare de sârmă. Cele două părți principale ale oricărui tip de motor cu inducție sunt statorul și rotorul. Colivia veveriței este o metodă simplă de a trage un efect de inducție electromagnetică. O cușcă de veveriță cu 4 poli motor de inducție este prezentat mai jos.
Motor cu inducție în cușcă de veveriță
Principiul de lucru al motorului cu inducție a cuștilor veverițe
Funcționarea motorului cu inducție a veveriței se bazează pe principiul electromagnetismului. Când înfășurarea statorului este alimentată cu un curent alternativ trifazat, acesta produce un câmp magnetic rotativ (RMF) care are o viteză numită viteză sincronă. Acest RMF cauzează tensiunea indusă în barele rotorului. Astfel încât scurt circuit curentul curge prin asta. Datorită acestor curenți de rotor, este generat un câmp auto-magnetic care interacționează cu câmpul stator. Acum, conform principiului, câmpul rotorului începe să se opună cauzei sale. când RMF prinde momentul rotorului, curentul rotorului scade la zero. Atunci nu ar exista niciun moment relativ între rotor și RMF.
Prin urmare, forța tangențială zero este experimentată de rotor și se reduce pentru o clipă. După această reducere a momentului rotorului, curentul rotorului este indus din nou de reconstrucția mișcării relative între RMF și rotor. Prin urmare, forța tangențială a rotorului pentru rotație este restabilită și începe prin urmărirea RMF. În acest caz, rotorul menține o viteză constantă, care este mai mică decât viteza RMF și viteza sincronă. Aici, diferența dintre viteza RMF și rotor este măsurată sub formă de alunecare. Frecvența finală a rotorului poate fi obținută prin multiplicarea alunecării și a frecvenței de alimentare.
Construcția motorului cu inducție a cuștii veveriței
Părțile care sunt necesare pentru construcția motorului cu inducție în cușcă de veveriță sunt stator, rotor, ventilator, rulmenți. Statorul constă dintr-o înfășurare trifazată, separată mecanic și electric, cu carcasă metalică și miez. Pentru a asigura calea unei reticențe scăzute pentru fluxul generat de curentul alternativ, înfășurarea este montată pe miezul de fier laminat.
Piese de motor
Rotorul transformă energia electrică dată în ieșire mecanică. Arborele, un miez, bare de cupru scurtcircuitate sunt părțile rotorului. Pentru a evita histerezisul și curenții turbionari care duc la pierderea de putere, rotorul este laminat. Și ordonez să previn înfundarea, conductorii sunt înclinați, ceea ce ajută, de asemenea, la un raport bun de transformare.
Construcția motorului
Un ventilator atașat în spatele rotorului pentru schimbul de căldură ajută la menținerea sub o limită a temperaturii motorului. Pentru rotirea lină, rulmenții sunt prevăzuți în motor.
Diferența dintre motorul cu inducție cu cușcă de veveriță și motoarele cu inducție cu inel de alunecare.
| Motor cu inducție în cușcă de veveriță | Motor de inducție a inelului de alunecare |
| Construcția inducției cuștilor de veveriță simplă și robustă. | Construcție de motoare cu inducție cu inel de alunecare are nevoie de inele de alunecare, perii, dispozitiv de scurtcircuitare etc. |
| Acest tip de motor are o rezistență mai mică și un factor de spațiu mai bun în fante. | Aceste motoare au cel mai mare surplomb și un spațiu slab în sloturi. |
| Costul și întreținerea sunt mai mici. | Costul este mai mare. |
| Eficiență mai mare (în cazul mașinilor, care nu sunt proiectate pentru un cuplu mare de pornire) | Eficiență scăzută și mai multe pierderi de cupru. |
| Pierderi mici de cupru și factor de putere mai bun. | Sarac factor de putere și poate fi îmbunătățit la început. |
| Factorul de răcire este mai bun datorită inelelor de capăt goale și a disponibilității mai mult spațiu pentru ventilatoarele rotorului. | Factorul de răcire nu este destul de eficient. |
| Aceste motoare au o reglare mai bună a vitezei, pornire simplă și cuplu mic de fixare cu curent mare de pornire | Reglare slabă a vitezei atunci când este acționată cu rezistențe externe în rotorul circuit. Motorul are nevoie de inele de alunecare, roți dințate, dispozitiv de scurtcircuitare și rezistențe de pornire etc. Posibilitatea de a crește cuplul de pornire datorită rezistențelor externe din circuitul rotorului. |
| Factorul de putere este slab la pornire | Factorul de putere poate fi îmbunătățit. |
| Nu există posibilitatea controlului vitezei. | Controlul vitezei este posibil prin introducerea rezistențelor externe în circuitul rotorului. |
| Rezistent la explozie împotriva protecției. | Rezistent la explozie împotriva protecției. |
Clasificarea motorului cu inducție în cușcă de veveriță
Pentru a îndeplini cerințele industriei, motoarele trifazate cu inducție în cușcă de veveriță într-o gamă de până la 150KW la diferite frecvențe, tensiuni și viteze standard. În funcție de caracteristicile lor electrice, dintre aceste motoare sunt împărțite în 6 tipuri, așa cum se discută mai jos,
Design de clasă A
Aceste motoare de tip au rezistență redusă, reactanță, alunecare și eficiență mai mare la sarcină maximă. Principalul dezavantaj este curentul mare de pornire, care este de 5 până la 8 ori curentul de încărcare completă la tensiunea nominală. Aceste motoare sunt utilizate pe scară largă în clasificări mici pentru mașini-unelte, pompe centrifuge, ventilatoare, suflante etc.
Clasa B Design
Aceste motoare au o reactanță ridicată și funcționează în intervalul 5-150KW. Aceste motoare pot fi înlocuite cu motoare de clasa A pentru instalații noi datorită caracteristicilor sale care sunt similare motoarelor de clasă A și au același curent fix. (de aproximativ 5 ori curentul de încărcare completă la tensiunea nominală).
Clasa C Design
Aceste motoare sunt cunoscute sub numele de motoare cu cușcă dublă, cuplu mare de pornire cu curent de pornire scăzut. Aplicațiile motoarelor din clasa C sunt, antrenarea compresoarelor de aer, transportoare, pompe cu piston alternativ, concasoare, mixere, mașini frigorifice mari etc.
Clasa D Design
Aceste motoare sunt motoare cu colivie de veveriță cu rezistență ridicată. Prin urmare, oferă un cuplu de pornire mare cu curentul de pornire scăzut. Aceste motoare au o eficiență de funcționare redusă și sunt limitate la acționarea sarcinilor intermitente implicate în sarcini cu accelerație ridicată și sarcini cu impact ridicat, cum ar fi prese de perforare, foarfece, buldozere, palanuri mici etc.
Clasa E Design
Aceste motoare funcționează cu cuplu de pornire scăzut, curent normal de pornire și, de asemenea, alunecare redusă la sarcină nominală.
Clasa F Design
Aceste motoare sunt acționate cu cuplu de pornire scăzut, curent de pornire scăzut și alunecare normală.
Avantaje
Avantajele unui motor cu inducție în cușcă de veveriță includ următoarele.
- Construcție simplă și robustă.
- Costul inițial redus, precum și costul de întreținere.
- Menține viteza constantă.
- Capacitatea de suprasarcină este mare.
- Aranjament de pornire simplu.
- Factor de putere ridicat.
- Pierderi reduse de cupru cu rotor.
- Eficiență ridicată.
Dezavantaje
Dezavantajele unui motor cu inducție în cușcă de veveriță includ următoarele.
- Motor
- Curent mare de pornire
- Foarte sensibil la fluctuațiile tensiunii de alimentare
- Factor de putere scăzut la sarcini ușoare.
- Controlul vitezei este foarte dificil
- Cuplu de pornire foarte slab datorită rezistenței reduse a rotorului.
Aplicații
Aplicațiile motorului cu inducție în cușcă de veveriță includ următoarele.
- Potrivit pentru acționări industriale de mică putere în care nu este necesar controlul vitezei, cum ar fi mașinile de tipărit, morile de făină și alte acționări cu arbore de mică putere.
- Pompe centrifuge , ventilatoare, suflante etc.
- În acționarea compresoarelor de aer, transportoarelor, pompelor cu piston alternativ, concasoarelor, mixerelor, mașinilor frigorifice mari etc.
- Prese de foraj, foarfece, buldozere, palete mici etc.
Întrebări frecvente
1) De ce se numește motor cu inducție în cușcă de veveriță?
Deoarece are un rotor care are o formă cușcă veveriță, numit motor cu inducție cușcă veveriță.
2) Care este diferența dintre un motor cușcă veveriță și un motor cu inducție?
Diferența dintre motorul cu inducție în cușcă de veveriță și motorul cu inducție este tipul de rotor utilizat pentru construcție.
3) Care este scopul motorului cu inducție a cuștii de veveriță?
Este folosit pentru a mări cuplul de pornire al motorului și pentru a reduce timpul de accelerare.
4) Este un motor cușcă veveriță CA sau CC?
Este un motor cu inducție în cușcă de veveriță
5) De ce utilizează motoarele laminări?
Pentru a reduce curenții turbionari, motoarele folosesc laminări.
Astfel, aici este vorba despre cușca veveriței motor de inducție - definirea, funcționarea, principiul de funcționare, construcția, diferențele dintre motoarele cu inducție a coliviei veveriței și a inelului de alunecare, clasificarea, avantajele, dezavantajul și aplicațiile. Iată o întrebare pentru dvs. „Care este funcționarea motoarelor cu inducție cu inel de alunecare?”
