Așadar, s-ar putea să întâlniți termenul de transmisie manuală, unde un motor este legat de transmisie printr-un ambreiaj. Este posibil ca o mașină să nu se oprească dacă această conexiune se întrerupe. Dar automobilele care lucrează la transmisia automată care nu au ambreiaj decuplează transmisia de la motor. Apoi, ne dăm peste gândul că cum funcționează mașinile? Iată, vine răspunsul și este un dispozitiv prodigios numit cuplu convertor . Numele în sine ar putea defini că este complet un concept tehnic. Dar există multe lucruri exotice de știut despre acest dispozitiv. Deci, este componenta auto concepută exclusiv care are cea mai mare importanță și trebuie să aflați mai multe despre acest lucru. Să ne scufundăm în conceptele de „convertor de cuplu”.
Ce este convertorul de cuplu?
Un convertor de cuplu este dispozitivul în formă de gogoașă fabricat solid, care conectează motorul și transmisia. Două plăci curbate sunt plasate în interiorul dispozitivului orientate în direcții opuse. Spațiul interior din dispozitiv este umplut cu fluid unde acesta transmite putere de la motor la transmisie. Funcționarea mașinii cu șofer fluid poate părea oarecum diferită. Dar, în general, motorul propulsează turbina rotorului care transmite acest fluid turbinei. Un convertor de cuplu funcționează în mod perfect atunci când lamele sunt fabricate special pentru a spori transmisia energiei, a scădea factorul de turbulență și generarea de căldură.
Pentru a fi clar, să mergem cu exemplul că doi fani se confruntă în direcții opuse. Când unul este pornit (motor), acesta îl acționează automat pe cel de-al doilea (transmisie). Când ambele palete ale ventilatorului au o greutate similară, rata de centrifugare a ambelor va fi aceeași. Iar paletele ventilatorului mașinii funcționează în același scenariu. Vin multe alte exemple foarte asemănătoare cu funcționarea unui convertor de cuplu în care acestea sunt mai energizate, împreună cu statorul care ajută la transferul fluidului înapoi la turbina rotorului pentru a crește eficiența energetică. Chiar și convertoarele de blocare sunt, de asemenea, disponibile acolo unde blocatorul convertorului la RPM corespunzător și se rotește automat împreună cu motorul.
construcția convertorului de cuplu
Convertor hidraulic de cuplu
Transmisiile hidraulice funcționează pe principiul transmiterii lichidului care generează mișcare rotativă sau putere de rotire (cuplu). Există două tipuri de transmisii de putere hidraulice
- Hidrocinetic - Funcționează pe conceptul de cuplare hidraulică care utilizează energia cinetică a lichidului pentru a crea mișcare.
- Hidrostatic - Folosește presiune energizează lichidul pentru a crea mișcare.
Cuplajul hidraulic este un fel de dispozitiv care conectează ambii arbori rotativi. Are un rotor cu palete care este plasat pe arborele de antrenare, care este în direcția opusă cu ruloul cu palete, atât rotorul, cât și ruloulul sunt plasate în recipientul care este umplut cu lichid. Când rotirea arborelui antrenat este lipsită de rezistență, atunci arborele antrenat se va roti la viteza similară a arborelui motor. Când o anumită sarcină este plasată pe arborele antrenat, aceasta încetinește și se va crea momentul de rotație care deține aceeași rată de magnitudine pe ambii arbori.
Practic, în momentul cuplării hidraulice, când este plasată sarcina normală, atunci viteza arborelui antrenat este minimă de 3% față de viteza arborelui antrenat. Deoarece nu există motorizat conexiunea dintre alergător și rotor, nu creează niciun fel de vibrații sau unde de șoc.
Cum funcționează un convertor de cuplu?
Într-o vedere detaliată, acest articol descrie în mod clar funcționalitatea unui convertor de cuplu. Practic, există trei componente esențiale și acestea sunt:
debit convertor de cuplu
Rotor
Rotorul din convertorul de cuplu numit și pompă. Rotorul este umplut cu lichid și se rotește cu arborele cotit al motorului. Cu cât viteza de centrifugare este mai mare, cu atât este dezvoltată mai multă presiune și acționează fluidul într-un mod mai rapid.
Turbină
Fluidul din rotor curge în turbină și rotește palele turbinei. Deoarece fluxul fluidului este un proces continuu, acesta se transferă din secțiunea exterioară în secțiunea interioară a turbinei și apoi se întoarce înapoi la rotor. Această mișcare a fluidului de la rotor la turbină dezvoltă o mișcare numită cuplare.
Stator
După ce fluidul revine la rotor, statorul intră în acțiune. Este cealaltă serie de aripioare care este plasată între turbine pe arborele de transmisie. Lamele statorului sunt poziționate astfel încât mișcarea fluidului să-și schimbe direcția și să fie direcționată către rotor. Deci, atunci când autovehiculul se defectează, ambreiajul unidirecțional al statorului îl lasă să se oprească din rotire, care perturbă conexiunea hidraulică.
În afară de aceste componente, celelalte faze ale operației convertorului sunt:
Stand
Chiar și rotorul primește putere de la motor, nu are rotație, deoarece șoferul pune presiune pe frână, de exemplu, în condiția unui stop. Vehiculul nu va fi în mișcare, dar nu se blochează.
Accelerare
Această accelerație are loc atunci când se scoate piciorul șoferului din frână și se pune pe pedala de gaz. Apoi rotorul începe să se rotească prea repede și există mai multe variații ale vitezei turbinei și rotorului. Deci, această variație se dezvoltă cuplu care îmbunătățește accelerația vehiculului.
Cuplare
Când vehiculul atinge viteza de croazieră, viteza de rotație atât a turbinei, cât și a rotorului devine aceeași, iar dezvoltarea cuplului se reduce lent. Aici, convertorul de cuplu acționează doar ca un cuplaj de fluid, iar transmisia automată blochează turbina rotorul . Deci, acest proces permite vehiculului să fie departe pierdere de putere și menține o călătorie lină. Deoarece rotorul este plasat pe convertorul de cuplu și acesta este conectat la motor, rotorul primește energie în acest fel. Deci, dacă apare vreo variație în mișcarea și procesul acestei operații, oamenii experimentează efectul de scuturare.
Probleme legate de convertorul de cuplu
Când convertorul de cuplu se deplasează în orice fel de defecțiune, are ca rezultat efecte vibrante și de alunecare. Există multe probleme care creează această defecțiune, deci să analizăm aceste probleme și cum apar acestea.
Supraîncălzire
Aruncați o privire asupra indicatorului de temperatură al vehiculului și, dacă acesta este supraîncălzit, acest lucru s-ar putea datora unei erori la convertizorul de cuplu. Această problemă apare atunci când se produce o scădere a presiunii fluidului și determină supraîncălzirea transmisiei.
Transmisia alunecă
O problemă cu convertorul de cuplu se va arăta probabil destul de imediat, deoarece fluxul de fluid nu poate fi manipulat corect. Atunci când nu există un debit sau o revărsare suficientă a fluidului în transmisie, atunci aceasta provoacă o natură alunecoasă în angrenaje și reduce senzația de accelerație. Cu aceasta, va exista și o pierdere a economiei de combustibil a vehiculului.
Tremurând
Când simțiți un efect cutremurător la viteza de 30 -45 MPH, atunci s-ar putea datora problemelor convertizorului de cuplu. Acest lucru creează senzația de a conduce pe un drum accidentat sau vehiculul ricoșează acolo unde îl observați într-un mod clar dacă apare problema. S-ar putea să simți brusc un efect cutremurător și vor pierde acest sentiment și în timp minim. Deci, este mai bine să vă testați transmisia în fazele inițiale.
Contaminanți lichizi
Când există un număr excesiv de poluanți negri în fluid, acesta provoacă, de asemenea, deteriorarea convertorului de cuplu. Și acest lucru creează, de asemenea, daune pentru funcționarea ambreiajelor vehiculului. Deci, mergeți mai întâi cu un test de lichid și acționați vehiculul.
Viteză îmbunătățită de blocare
Performanța slabă a convertizorului de cuplu se întâmplă atunci când transmisia durează mai mult timp pentru a fi în contact cu motorul și acest lucru duce la viteze mai mari de blocare. Acest lucru necesită o verificare a specificațiilor de viteză a stației vehiculului.
Sunete ciudate
Orice tip de zgomot sau țipete din vehicul indică o defecțiune a convertizorului de cuplu.
În multe dintre cazuri, problemele de mai sus s-ar putea să nu fie din cauza performanței slabe a convertorului de cuplu, așa că nu mergeți cu nicio concluzie până când transmisia nu este testată temeinic cu auto profesioniști.
Convertor de cuplu Avantaje / Dezavantaje
Acum, vom lăsa conversația noastră despre avantajele și dezavantajele unui convertizor de cuplu.
Avantaje
Avantajele convertorului de cuplu includ următoarele.
Confort
Convertorii de cuplu sunt mai implementați, deoarece fac ca mașina să pornească și să se oprească fără niciun fel de implicare umană.
Multiplicarea cuplului
Multiplicarea cuplului definește faptul că astfel introdus cu acest dispozitiv poate merge cu acționări mai rapide și mai fine decât cea care are ambreiaj.
Glisare infinită
În anumite cazuri, s-ar putea să alunece la nesfârșit neavând nicio șansă de deteriorare. Acest lucru se leagă brusc de tendința transmisiei umane de a arde ambreiaje pe care i-a permis să alunece pe larg.
Rezervor de lichid
Deoarece convertoarele de cuplu sunt încorporate cu diferite litri de lichid de transmisie, acesta ajută la reducerea supraîncălzirii prin furnizarea unui lichid de răcire atunci când este necesar.
Dezavantaje
Dezavantajele sunt, de asemenea, aceleași cu problemele pe care le-am discutat în secțiunile anterioare. Deci, evitarea performanțelor proaste de la convertorul de cuplu se întâmplă atunci când acestea sunt verificate în etapele inițiale.
Aplicații ale convertizorului de cuplu
Deoarece datorită performanțelor extinse ale acestui dispozitiv, acesta este implementat în multe dintre aplicații. Puțini dintre ei sunt mai jos:
- Implementat cu ușurință în sistemele de propulsie marină.
- Poate fi folosit ca un instrument excelent pentru transmisia automată.
- Utilizat pe scară largă în industria automobilelor pentru trolii, instalații de foraj și transmisii pe benzi.
- Implementat în departamentul de construcții și pentru stivuitoare moderne și feroviare locomotive .
Mergeți cu performanța extinsă a convertoare de cuplu și permiteți ca unitatea dvs. să fie într-un mod mai lin și mai sigur. Gândiți-vă la conceptele privind modul în care convertorul de cuplu permite vehiculului dvs. să funcționeze într-un mod corect și exact?
